特斯拉與蔚來(lái)接連發(fā)生自燃事件：電動(dòng)汽車安全值得反思 ​

電動(dòng)車的門檻貌似很低，實(shí)際上從核心三電技術(shù)和產(chǎn)品的安全性角度來(lái)看，門檻其實(shí)非常高。

4月21日晚間，一段特斯拉自燃起火的視頻在網(wǎng)絡(luò)流傳。據(jù)監(jiān)控視頻顯示，4月21日晚間20點(diǎn)15分左右，一輛停在車庫(kù)中的特斯拉Model S突然自燃，火勢(shì)兇猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的數(shù)輛汽車。

4月22日，特斯拉對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者確認(rèn)，視頻內(nèi)容為真，該事件發(fā)生在上海。“昨晚我們第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)。目前，我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實(shí)情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒(méi)有人員傷亡。”特斯拉方面對(duì)記者表示，若事件有進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果或信息，將第一時(shí)間告知，目前并無(wú)更多具體情況透露。

無(wú)獨(dú)有偶，4月22日，一輛蔚來(lái)ES8起火的視頻再度在網(wǎng)絡(luò)流傳。蔚來(lái)表示，22日午后，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，蔚來(lái)工作人員和當(dāng)?shù)叵啦块T一起，迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)已撲滅明火。現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人員傷亡，也無(wú)其他財(cái)產(chǎn)損失。蔚來(lái)已開(kāi)啟對(duì)燃燒原因的調(diào)查，會(huì)在后續(xù)即使對(duì)外公布調(diào)查結(jié)果。

“特斯拉和蔚來(lái)最新兩例自燃事故造成網(wǎng)絡(luò)媒體熱議，對(duì)大型純電動(dòng)汽車的銷售會(huì)產(chǎn)生一些負(fù)面影響。”資深汽車媒體人鐘師對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

甚至有網(wǎng)友調(diào)侃，以后停車不要停在特斯拉旁邊，以免殃及無(wú)辜。

電動(dòng)汽車除了動(dòng)力系統(tǒng)不同外，底盤、車身、內(nèi)外飾和低壓電器等都與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型一致，所以易燃材料被引燃是車輛燃燒的主要原因。易燃材料則主要指的是電池，與其他零部件關(guān)系不大。

事實(shí)上，近年來(lái)，隨著新能源汽車的普及，電動(dòng)車自燃事故時(shí)有發(fā)生。2018年8月底9月初，曾在十天之內(nèi)接連發(fā)起自燃事件；8月31日，一輛力帆650EV車型在廣州增城區(qū)當(dāng)街起火自燃；9月5日，在珠海香洲某停車場(chǎng)內(nèi)，兩輛眾泰云100系列共享電動(dòng)汽車在充電時(shí)起火燃燒。當(dāng)時(shí)，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者就針對(duì)電動(dòng)車自燃事件發(fā)表了多篇深度報(bào)道，反思了三電核心技術(shù)帶來(lái)的考驗(yàn)，現(xiàn)階段不宜過(guò)度追求電池能量密度。

汽車事關(guān)人身安全，品質(zhì)和安全問(wèn)題至關(guān)重要，電動(dòng)車的門檻貌似很低，實(shí)際上從核心三電技術(shù)和產(chǎn)品的安全性角度來(lái)看，門檻其實(shí)非常高。

不過(guò)，在中國(guó)新能源汽車專家王秉剛看來(lái)，電動(dòng)汽車是可以做得十分安全的，不安全的電動(dòng)汽車還是在設(shè)計(jì)制造上不到位。“去年我去日產(chǎn)調(diào)研時(shí)知道，日產(chǎn)公司銷售近50萬(wàn)輛，無(wú)火災(zāi)事故，他們的安全標(biāo)準(zhǔn)與試驗(yàn)方法極為苛刻。最近我問(wèn)了比亞迪的情況，累計(jì)銷售約20萬(wàn)輛，除兩起因嚴(yán)重碰撞產(chǎn)生火災(zāi)事故外，尚未發(fā)現(xiàn)因內(nèi)部自燃的事故。我認(rèn)為，內(nèi)部自燃無(wú)法預(yù)料，是不能接受的。”4月22日，王秉剛對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

不宜過(guò)度追求能量密度

在補(bǔ)貼新政的引導(dǎo)下，新能源汽車開(kāi)始追求高續(xù)航里程，這就要求不斷提升電池的能量密度。目前在新能源車型中，三元鋰電池逐漸代替了磷酸鐵鋰電池成為主流，三元材料中鎳鈷錳的組合，也由曾經(jīng)的333，逐步邁向了532、622、811。

一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是，電池材料的能量密度越高，安全風(fēng)險(xiǎn)也就越高。“從材料體系上，國(guó)家不斷追求高能量密度，本身并沒(méi)有錯(cuò)，但安全風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)比較高。特斯拉在電池設(shè)計(jì)、電芯上代表了比較高的水平，目前仍然出現(xiàn)了一些問(wèn)題，這意味著高能量密度的電池確實(shí)存在熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。”有電池專家表示。

從消費(fèi)者層面來(lái)看，高能量密度會(huì)實(shí)現(xiàn)高續(xù)航。但是，電動(dòng)汽車是不是一定需要達(dá)到500公里甚至更高的續(xù)航里程，才能跟燃油車抗衡，這需要重新審視。

有分析認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量的增多，類似的起火事故也會(huì)越來(lái)越多，這就意味著需要更加安全的保障措施。

“當(dāng)然從電芯的設(shè)計(jì)和制造上，能不能更安全，這是要從研發(fā)上考慮的，就是我們?nèi)绾卧诂F(xiàn)有的材料體系里，去開(kāi)發(fā)更安全的電池技術(shù)，這對(duì)電池企業(yè)是關(guān)鍵。” 上述專家進(jìn)一步表示。

充電樁等因素不可控

電動(dòng)汽車起火場(chǎng)景，大致可分為三類：一是停駛狀態(tài)，并處于高溫、暴雨積水等環(huán)境；二是正在充電；三是行駛過(guò)程中。有業(yè)內(nèi)人士在做了大量的電池系統(tǒng)耐濫用性評(píng)估之后發(fā)現(xiàn)，在沒(méi)發(fā)生故障條件下，電動(dòng)汽車不會(huì)輕易起火。

結(jié)合目前案例，充電過(guò)程中的起火是最為常見(jiàn)的。“除材料之外、電動(dòng)汽車起火也有充電樁的問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)充電樁制造水平不高，和電池系統(tǒng)的通訊存在問(wèn)題，經(jīng)常出現(xiàn)過(guò)充問(wèn)題，導(dǎo)致電池?zé)崾Э亍?/font>”上述電池專家表示。