應(yīng)對(duì)電動(dòng)化挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型合作風(fēng)潮漸起

“老對(duì)手”破冰合作，寶馬和戴姆勒并非首例。不久前，福特和大眾汽車(chē)達(dá)成協(xié)議，共同對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)展開(kāi)研究。而本田向通用汽車(chē)的無(wú)人駕駛汽車(chē)公司Cruise注資27.5億美元，準(zhǔn)備研發(fā)無(wú)人駕駛出租車(chē)。

近日寶馬和戴姆勒宣布將開(kāi)展合作，注資10億歐元布局 “出行服務(wù)”領(lǐng)域，引發(fā)熱議。同為豪車(chē)巨頭，寶馬和戴姆勒在市場(chǎng)上一向互不相讓?zhuān)?jìng)爭(zhēng)激烈。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)雖然此次合作規(guī)模尚小，但不難嗅出汽車(chē)行業(yè)風(fēng)向已變。

■轉(zhuǎn)型合作風(fēng)潮漸起

本次合作，寶馬和戴姆勒把優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)出行服務(wù)提上了日程，稱(chēng)雙方此番將在五項(xiàng)領(lǐng)域展開(kāi)合作，包括加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)，優(yōu)化網(wǎng)約車(chē)、共享汽車(chē)、停車(chē)和智能化服務(wù)。寶馬管理委員會(huì)主席HaraldKrueger表示：“這五項(xiàng)服務(wù)可以打造出行服務(wù)閉環(huán)，滿足純電動(dòng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的充電和停放需求。”

“老對(duì)手”破冰合作，寶馬和戴姆勒并非首例。不久前，福特和大眾汽車(chē)達(dá)成協(xié)議，共同對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)展開(kāi)研究。而本田向通用汽車(chē)的無(wú)人駕駛汽車(chē)公司Cruise注資27.5億美元，準(zhǔn)備研發(fā)無(wú)人駕駛出租車(chē)。

汽車(chē)制造商和科技公司同樣動(dòng)作不斷，戴姆勒和特斯拉，沃爾沃和PSA等企業(yè)紛紛結(jié)盟。寶馬高管還表示，有可能收購(gòu)初創(chuàng)科技公司。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為車(chē)企此舉是為謀生存：未能適應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的老牌車(chē)企因?yàn)殇N(xiāo)量下滑面臨淘汰危機(jī)，出行新貴卻在不斷前進(jìn)�C�C其汽車(chē)生產(chǎn)方式、銷(xiāo)售模式、提供的出行服務(wù)都與傳統(tǒng)車(chē)企截然不同，給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊。優(yōu)步在美業(yè)務(wù)一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，滴滴出行在拉美市場(chǎng)擴(kuò)張迅速；Waymo等科技公司已經(jīng)搶占了無(wú)人駕駛汽車(chē)的先機(jī)；自帶話題的美國(guó)公司特斯拉，用不到15年的時(shí)間，即成為世界上最大的乘用電動(dòng)汽車(chē)制造商。

“沒(méi)人知道風(fēng)往哪兒吹，所以車(chē)企選擇共同抵抗風(fēng)險(xiǎn)。”有分析師認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企必須進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，服務(wù)升級(jí)。轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。

■老牌車(chē)企的新理想

波士頓咨詢(xún)公司描畫(huà)過(guò)這樣圖景：到2030年，能提供共享出行服務(wù)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)，將覆蓋掉美國(guó)1/3的公路里程。可見(jiàn)電氣化是車(chē)企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要基礎(chǔ)。

隨著監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)汽油及柴油汽車(chē)排放要求愈加嚴(yán)格，未來(lái)五年內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)格局將發(fā)生變化，電動(dòng)汽車(chē)保有量將大幅提升。

外媒表示，傳統(tǒng)車(chē)企電氣化面臨的最大問(wèn)題是，“電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成本高昂，想要制造出性能足以媲美汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力電池難度極大。”因此，面對(duì)艱巨挑戰(zhàn)，盡管電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，一些汽車(chē)制造商還是達(dá)成了合作，致力于共同研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。

電氣化是產(chǎn)品更新?lián)Q代的問(wèn)題，而傳統(tǒng)汽車(chē)制造商面臨的最大威脅是，隨著共享出行的普及和自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，汽車(chē)保有量可能會(huì)持續(xù)下降。

為備戰(zhàn)未來(lái)，大多數(shù)主要汽車(chē)制造商都推出了出行服務(wù)，同時(shí)將現(xiàn)金投入無(wú)人駕駛領(lǐng)域。分析師認(rèn)為在出行領(lǐng)域，傳統(tǒng)車(chē)企仍能有所作為。“很多人擔(dān)心科技公司會(huì)取代傳統(tǒng)車(chē)企地位，但汽車(chē)制造是典型的重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。”卡迪夫商學(xué)院汽車(chē)工業(yè)研究中心主任韋爾斯教授說(shuō)，“特斯拉在運(yùn)營(yíng)15年后才開(kāi)始盈利，賺錢(qián)并不容易。”

業(yè)內(nèi)人士指出，想在出行領(lǐng)域拔得頭籌，傳統(tǒng)車(chē)企首先要擺脫百年來(lái)形成的思維定式。

彼得威爾斯表示，“電動(dòng)汽車(chē)，共享出行和自動(dòng)駕駛將顛覆汽車(chē)使用方式，最終導(dǎo)致汽車(chē)保有量下降，改變出行格局。車(chē)企要想轉(zhuǎn)型升級(jí)，新技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)要耗費(fèi)巨資，聯(lián)手作戰(zhàn)分擔(dān)成本顯然比各自為營(yíng)更有利于行業(yè)發(fā)展。”

目前布局移動(dòng)出行領(lǐng)域的傳統(tǒng)車(chē)企，大多都采用的是合資控股、資本注入、技術(shù)注入等方式。未來(lái)幾年有望看到更多車(chē)企開(kāi)展“合理化”合作。